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　　7月23日20時50分，浙江溫州永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故造成重大人員傷亡。圖為事故列車殘骸。中新網 何蔣勇 攝

　　意外發生的動車追尾特大事故，不僅讓上市公司輝煌科技(002296.SZ)的鐵路信號微機監測系統陷入質疑，同時也折射出目前整個鐵路信號系統領域的壟斷與暴利。

　　7月24日下午，接受《第一財經日報》記者采訪的輝煌科技董事會秘書李新建表示，該公司已經派人前往溫州，而鐵道部相關人員，則已經抵達位于鄭州的公司總部，對此次事故展開緊急調查。

　　但李新建拒絕承認輝煌科技與此次動車追尾事故有直接關系。“我們確實給溫州火車南站提供了鐵路信號微機監測系統，但D3115與D301列車上所用的信號系統設備并不是我們提供的。”

　　輝煌科技年報里的秘密

　　輝煌科技成立于2001年，于2009年9月在深圳A股上市。輝煌科技是高鐵檢測系統和防災系統的壟斷公司，其鐵路信號微機監測系統、防災系統和無線調車系統在高鐵中都占據極高份額。

　　根據輝煌科技2010年年報，由其提供的鐵路信號微機檢測系統在整個行業擁有40%以上的市場占有率，平安證券分析師馬先文甚至預計，該系統有望在2011年將份額提升至60%左右。

　　輝煌科技的招股說明書顯示，其生產的鐵路信號微機監測系統被廣泛安裝于國內的4000多家火車站，用于監測火車運行狀況和火車運行環境(包括外部自然環境和鐵路電氣化、自動化設備運行情況)，并以此為列車運行人員提供全面準確的系統實時監測。

　　遺憾的是，事故發生時，D3115距離溫州南站僅剩下不到10分鐘車程，但已經被安裝的鐵路信號微機監測系統仍未能阻止悲劇的發生，沒有及時將D3115列車意外停滯的消息告知隨后而來的D301列車。

　　輝煌科技所處的鐵路信號通信產品行業，在1997年4月之后開始迎來更大的發展空間。彼時，隨著列車速度的不斷提高，鐵路系統對現代化信息設備的需求量和依賴程度都在不斷增加。

　　另據業內人士透露，目前國內能提供行車安全監控系統的廠商并不多，除輝煌科技外，其他廠家主要有鐵道科學研究院通信信號研究所、卡斯柯信號有限公司以及北京世紀瑞爾技術股份有限公司等，上述四家公司占據了整個行業近50%的市場份額。

　　壟斷難有新進入者

　　分析人士認為，造成上述壟斷狀況的原因，可能與目前鐵道部實行的嚴格的準入制度有關，該制度的后果，直接造成目前整個鐵路信號通信行業難以有新進入者。

　　“鐵路部門對行業產品有著嚴格的要求。這種要求不僅體現在對生產企業的規模、經營實力等方面……還表現在對行業企業、行業產品進入國家鐵路市場采取了嚴格的行政許可制度，并通過一些行業管理政策來調節行業產品的供應。”

　　輝煌科技在招股說明書中說，涉及鐵路運輸安全的產品需要經過繁瑣的程序才能申請發放相關產品的生產企業認定證書，因此，行業新進入者的時間成本較高。

　　相對溫和的競爭局面讓包括輝煌科技在內的多家公司維持著相對較高的行業毛利率。由輝煌科技提供的2010年年報顯示，其在2010年的行業整體毛利率高達51%，部分產品的毛利甚至高達63%以上。

　　而與輝煌科技同屬鐵路信號通信行業的世紀瑞爾(300150.SZ)，雖然與輝煌科技在鐵路綜合視頻監控領域、鐵路防災安全監控等多個領域存在競爭，但兩家公司的2010年年報則顯示，近三年來，兩家公司的毛利率水平卻比較接近且均保持平穩增長狀態。

　　根據鐵道部科學技術信息研究所預測，2008年至2012年鐵路行車安全監控系統的建設投資規模繼續快速增長，年復合增長率達到29.08%，整個“十一五”期間，鐵道部針對鐵路信號和通信系統的投資在450億元左右。(馬紀朝)