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　　11月1日，8時15分至9時30分，深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運行，每次暫停時間為一到兩分鐘，造成大量乘客被迫多次換乘，滯留沿線車站。深圳地鐵運營方當天16時發(fā)布微博稱，因不明信號干擾，列車啟動自動防護功能，自動防護會導致列車無法高速行駛。

　　南都記者昨日從知情人士處獲悉，干擾源是便攜式wiFi。便攜式wiFi為何能輕易影響干擾地鐵運營？是否信號系統(tǒng)存在設計缺陷？

　　便攜式WiFi是如何干擾地鐵信號系統(tǒng)的

　　目前，蛇口線、環(huán)中線、龍崗線的信號系統(tǒng)全部使用移動閉塞系統(tǒng)(CBTC)。CBTC的運行方式簡單來說，就是每列列車在運行時，都會定時向控制中心發(fā)送列車位置報告，控制中心將列車位置報告實時傳遞給后續(xù)運行列車，后續(xù)運行列車自行計算本列車最高運行速度及走行距離。

　　這套系統(tǒng)使用的頻段是2.4GHz開放頻段。西安電子科技大學研究信息安全的副教授裴琪慶介紹，根據(jù)我國無線電管理的相關規(guī)定，使用這個頻段是不需要授權的，誰都可以使用，目前便攜式WiFi設備也都是采用這種頻段。

　　深圳地鐵方面有專家介紹，2.4GHz頻段有多個信道。便攜式WiFi由移動運營商自行組網(wǎng)，信道是隨時變動的。當乘客攜帶便攜式WiFi時，如果信道與地鐵使用的信道相同時，彼此就會產(chǎn)生干擾。這也正是此次造成蛇口線故障的原因。

　　有關部門曾質疑地鐵信號安全

　　目前在網(wǎng)上可查閱到一份《移動閉塞信號系統(tǒng)車地無線傳輸初步研究報告》，深圳地鐵證實了報告的真實性。這份報告開篇就提到：“深圳市無線電管理局曾多次質疑2.4GHz開放頻段在地鐵使用的安全性。”

　　中鐵第一勘察設計院集團有限公司通信信號設計處朱光文在今年發(fā)表的一篇論文中指出，“用戶只要使用帶有無線天線或無線網(wǎng)卡的電子設備，就能很輕易地搜索到無線信號，獲取SSID、信道以及是否加密等信息。甚至個別非法用戶利用一些技術手段能很輕易地侵入無線網(wǎng)。如果被非法入侵者利用，發(fā)布錯誤的行車指令，將會對列車的行車安全造成極大的安全隱患。”

　　并非系統(tǒng)自身設計缺陷

　　既然早有質疑，為何深圳地鐵還要使用這種開放頻段？這是地鐵信號系統(tǒng)設計的缺陷嗎？

　　深圳地鐵方面一名專家告訴南都記者，地鐵其他線采用的是準移動閉塞系統(tǒng)，采用的音頻通信，不會涉及到頻段的問題，因此不存在被便攜式設備干擾的問題。但是效率不如移動閉塞系統(tǒng)高。

　　這名專家說，目前閉塞系統(tǒng)的使用已經(jīng)成為一種趨勢。但這并非移動閉塞系統(tǒng)自身設計的缺陷，更不是信號系統(tǒng)公司的問題。而是便攜式WiFi普及后才出現(xiàn)的一種新狀況。

　　“這不是一個地區(qū)所能解決的問題”

　　南都記者獲悉，上周蛇口線事故發(fā)生后，深圳市無線電管理局曾組織地鐵和無線運營商多次開會。2日進行的測試表明，沒有手持WiFi無線信號的干擾，地鐵信號系統(tǒng)不會出現(xiàn)異常。深圳地鐵方面的一名專家告訴南都記者，移動運營商可能暫時會對便攜式WiFi在地鐵的使用有所限制。但他表示，這只是一時之計。要解決這個問題，地鐵方面需要考慮自行搭建無線網(wǎng)絡，供市民免費使用。但從長遠來說，地鐵可能需要申請一個專用頻段才能從根本上解決問題。但深圳地鐵的一份報告認為，“這不是一個地區(qū)所能解決的問題，而是涉及到國家對頻譜使用的業(yè)務劃分。”