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　　App應用在移動互聯時代正加速發酵，手機叫車軟件也開始跑馬圈地。不過，面對多地擴張的高成本以及盈利模式的稀缺，如何避免“團購式”悲劇才是手機叫車軟件商未來思考的重點。

　　廠商紛紛跑馬圈地

　　近日，國內首家手機智能叫車軟件商搖搖招車啟動第二輪融資，融資金額將達千萬美元。有消息稱，該輪融資從去年底開始進行，預計將于本月底完成。

　　對此，搖搖招車CEO王煒建在接受北京商報記者專訪時表示，公司最近確實在進行融資談判，但目前尚不便對外透露確切消息。

　　自去年初以來，手機叫車軟件伴隨著搖搖招車的上線如春筍般興起，據統計，目前國內已有約20款手機叫車軟件，用戶數量近百萬。去年5月，搖搖招車獲得紅杉資本數百萬美元的A輪融資，開創了國內手機叫車行業的先河。

　　目前，搖搖招車與北京市90多家出租車公司簽訂合作協議，占北京全部出租車公司總數近半。據悉，北京市共有6.7萬輛出租車，搖搖招車覆蓋約2萬輛出租車。其中，車臺數占1.5萬，App軟件有6000多。對于下一步的重點，搖搖招車表示將全力用在城市推廣方面。到本月底，可實現北京、上海、廣州、深圳四大城市的全覆蓋，并計劃年底前開通全國九個城市。

　　特殊功能增加需求量

　　一直以來，在上、下班高峰期很難打到車，手機叫車軟件商所普遍采用的辦法就是通過加價來提高需求，而加價模式也引來了爭議，會不會造成市場的混亂局面以及滋生出租車司機選擇性接活兒的心理。

　　對此，搖搖招車表示，其所推出的“炸彈”加價道具，目的是讓出租車司機在叫車高峰期增加接單積極性而出臺的鼓勵措施，與行業中其他移動叫車軟件直接將加價費由乘客付給司機不同，搖搖招車的加價費為預付費，由乘客的賬戶轉入搖搖招車，再分放到司機賬戶中。搖搖招車扮演著類似于“支付寶”的角色，以方便統一監管，從而規范市場，避免附加費用的直接交易。

　　“每次交易成功我們會為出租車司機增加一定積分，并配有相應獎章，以提升信譽度，加不加價都會獎勵出租車司機。”王煒建說道，“目前，我們平均每天能保持75%的訂單成功率，未來我們還會增添派車送人等新功能。”

　　拒演“團購式”悲劇

　　雖然是新興領域，但依托互聯網架構的移動互聯網在一些發展形式上仍然遵循前者的一些規律，如打造概念、吸引風投、瘋狂鋪張、尋找盈利模式等。

　　手機叫車軟件在構建形式上也頗似曾風靡一時的團購網站，眾多廠商跑馬圈地，需要大量的資金支持各地擴展，但同樣沒有找到明顯的盈利點。

　　面對這個最實際的問題，王煒建則直言不諱地表示，目前還未考慮盈利模式。他指出，盡管大家一塊兒做會把市場做熱，但誰也無法保證誰會是最后的存活者。不過，搖搖招車并不想上演大多團購網站的悲慘結局，更不會考慮以出售作為收場。

　　搖搖招車現階段的任務就是做好服務穩步擴張，至于未來有可能的盈利點還是在道具等增值業務方面。同時，該公司也在與一些汽車廠商進行試探性合作，如奧迪新上市的Q3車型已在軟件上推出免費乘坐項目，用戶在進行打車呼叫時，距離最近的試乘Q3就會主動聯系用戶。不過，目前搖搖招車與汽車廠商的合作還處于完全免費的狀態，將來有可能在LBS生活服務領域進行深入探索。

　　北京商報記者 吳辰光