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　　一位資深業內人士昨日對《每日經濟新聞》記者指出，申通、京東的矛盾沖突實則和外界揣測所指——京東今年獲快遞牌照沖擊等并無必然關聯，這場積怨真正的關鍵所在，或源起京東的全國“備件庫”物流外包項目招標。

　　據記者了解，一改此前各區域的各自為陣，京東今年首次啟動全國性的備件庫物流招標，而中標的主要承運商為韻達，這給包括申通在內的多家快遞公司都帶來很大沖擊。

　　然而某種程度上，這種“決裂”也被看做是快遞市場專業、細分的一種進步。多位業內人士表示，伴隨今后電商、物流各自市場的成熟，這種“決裂”將成為必然，電商自建物流或將就此迎來拐點。

　　怨起京東“備件庫”物流招標

　　申通、京東的“不和”消息在業內實則傳聞已久。

　　盡管京東昨日對 《每日經濟新聞》記者回復稱，具體原因尚在了解之中，但申通市場總監夏祖彬卻在其微博中公開解釋稱，申通送至京東倉庫時等待簽收時間太長，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來運作，“我們(申通)不是貨運公司所以暫不承接此類大貨運輸。”

　　夏祖彬的這一說法得到了多數業內人士的認同。

　　不過京東也再次重申，申通暫停的服務，是京東商城開放平臺的第三方商家從其倉庫到京東商城分撥中心的運輸，與面向消費者的配送服務無關，并且，目前也只有申通一家暫停該服務。

　　資深業內人士告訴記者，事實上，申通暫停的服務就是京東“備件庫”物流外包的服務。

　　《每日經濟新聞》記者昨日從業內獲得的一份《2012年京東商城全國備件庫物流外包項目招標》(以下簡稱《招標》)顯示，京東目前在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽共有6大備件庫，由此面向全國招標主要承運商、次要承運商和區域承運商。

　　《招標》介紹，京東“備件庫”主要處理客戶退換貨的貨物處理和分撥操作，京東將客戶退返的貨物在各地備件庫進行分揀分撥后，發往供應商售后處、客戶處、以及京東奪寶島銷售的客戶處。

　　業內人士告訴記者，京東的快遞進出只有“派駐制”才可以正常操作。韻達是中標快遞，派駐在京東倉庫，這無疑讓包括申通在內的其他快遞公司被動受限。

　　一位不便透露姓名的韻達人士昨日也表示，韻達的優勢主要有三點：一是全國的陸運優勢；二是可以運載貨物，不只是快件；三是根據客戶的需要訂制方案。但該人士同時也認同夏祖彬所指的問題所在，價格因素自然是韻達中標的關鍵。京東也意圖統一使用招標快遞的價格來不斷壓縮成本，提升競爭能力。

　　電商自建物流拐點？

　　作為民營快遞的大佬，申通對京東的率先“決裂”引發了市場對“跟風”的擔憂。不過，中通、圓通的相關人士昨日均對記者表示，暫時沒有中止和京東的合作。

　　中通速遞華北區總經理司立垚對《每日經濟新聞》記者分析認為，過去電商、快遞各自發展都不成熟，行業融合比較粗，而現在申通等快遞型網絡公司更追求時效性、標準化，這和京東配送體系的各種服務需求是不一樣的。因此，申通、京東的“決裂”可以看作是市場專業化、細分化的表現，今后也將成為一種必然。

　　對于申通此次的“決裂”，京東表示，因為與消費者的配送服務無關，因此對消費者的購物體驗不會造成任何影響。業界也表示，此次事件對申通、京東各自來說，幾乎都沒有什么損失。

　　不過，有說法認為，申通、京東的“決裂”同時也是電商大戰升級的體現。今年5月，天貓就與包括申通、順豐、圓通在內的九大快遞企業達成戰略合作。但是業內普遍認為，天貓是開放平臺，提供的倉庫是對賣家的一種服務，和京東不同。

　　而中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事、漢森世紀供應鏈管理咨詢總經理黃剛則認為，申通拒收京東件暗示電商自建物流已到拐點。

　　黃剛舉例，京東POP平臺商家發貨到京東配送體系，因物流配送不及時(比如申通)，經常會受到京東的罰款；再如亞馬遜的退貨，顧客為了快速退貨發了順豐，結果亞馬遜不接，要求走EMS。這些都是電商自建物流與快遞之間的矛盾。

　　黃剛認為，電商自建物流與傳統快遞業務存在錯位，電商自建物流把“肉”吃了，骨頭拋給傳統快遞。此外，多處消息稱，京東快遞即將上線，和民營快遞的業務競爭也成必然。