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　　CUTP架構

　　時間上溯到2010年北京車展，在中聯通率先推出榮威350智能汽車后，“潘多拉”的魔盒隨之被打開，包括運營商、通信設備商、整車廠商、傳統車載廠商等在內的眾多企業迅速挺進車聯網。

　　車聯網成為了比傳統移動通信服務，具有“更廣業務種類、更長價值鏈條、更專業化需求”的應用領域。行業的復雜性向已經看到了巨大商機的中聯通提出挑戰。

　　中聯通隨即將自己定位為“資源整合的提供者”，以推廣豐富增值業務，并降低產業鏈溝通成本。為了實現這一目標，中聯通規劃了：“專業汽車信息化服務平臺”和“全國性汽車信息化服務支撐團隊”兩大支點，其具體表現就是：包含TSP和TSSP兩大平臺的CUTP架構。

　　據上海聯通副總經理李爽透露，經過近兩年準備，這個由中聯通系統集成公司打造的平臺已經建設完畢，并于7月投入了使用。

　　據通信產業網(報)記者了解，在CUTP架構中，TSP服務能力平臺，將整合整車廠商能力平臺和運營商能力平臺，實現信息的收集、數據的轉換和適配、服務的調度和下發等功能，為用戶提供綜合信息服務；TSSP資源平臺將整合呼叫中心、緊急救援、路邊救援、運營商支撐系統、服務提供商、內容提供商等產業鏈資源，實現內容的聚合、供應商的管理、業務管理、接口適配和計費結算等要求。

　　硬幣的另一面是，在此前，中聯通已聯合3G-M2M設備商、主流車載系統設備商，制定了一系列車聯網通信標準和相關規范。這些標準包括：《中國聯通M2M車載UICC卡技術規范》、《中國聯通3G-M2M模塊及車載DTU技術規范》、《中國聯通3G-M2M車載信息化服務平臺技術規范》等。

　　簡而言之，在車聯網領域，中聯通已確立了其嵌入式SIM芯片、WCDMA通信模塊標準，定制了適合汽車業務發展的全網統一業務運營支撐系統(BSS、OSS)，制定了汽車信息化的號卡激活、補卡以及售后整套服務流程，并推出了智能汽車專屬號段和全國統一資費體系。至此，中聯通完成了其在車聯網領域的完整布局。

　　再造新聯通

　　運營商提供車聯網服務，與提供傳統移動通信服務相比，有著非常多的不同之處：一是使用人群、場景、習慣不同；二是應用和服務與車輛和駕駛者的結合更緊密；三是商業模式與服務方式有本質區別。

　　上海聯通副總經理李爽指出，經過近兩年的探索，中國聯通清楚認識到，在車聯網領域，基于手機的增值移動服務，不能簡單地復制到汽車信息化領域，車聯網需要創新的服務手段和商業模式。

　　事實上，這也是TSP+TSSP架構的核心價值所在。這一架構通過整合后臺產業鏈資源、整車廠商業務及運營商增值服務，將為用戶提供統一的云服務。中國聯通系統集成公司人士表示，云平臺簡化車載終端的硬件配置和軟件適配，有效屏蔽車載終端的差異性，為用戶提供一致的服務體驗。

　　此類案例目前已經有很多。上述人士介紹說，例如，榮威350的 Inkanet智能網絡行車系統；為上海大眾打造的已應用于帕薩特領馭和斯柯達昊銳的貫穿汽車銷售全流程的解決方案；與車音網合作推出的3G語音識別系統等。

　　據統計，目前，中聯通已與我國居前十位汽車廠商中的7家簽署了戰略合作協議，這七家廠商的產量占到我國汽車總產量的71%。“5-8年內中國聯通WCDMA網絡服務的3G智能汽車將突破3000萬輛。”中國聯通物聯網研究院院長祁曉荔此前表示：“5年內在汽車領域，中聯通將實現打造一個新聯通的戰略規劃。”