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　　侯繼勇 北京報道

　　“今年是海爾第五個‘七年計劃’的開局之年，這個七年的重點是網絡化。”近日，海爾商城總經理楊勵耕接受本報記者采訪時表示。

　　為何進行網絡化，此前日日順總經理王正剛接受本報記者采訪時表示： 中國制造業傳統優勢繼續受到國內成本上漲與新技術創新的雙重影響，特別是互聯網對傳統零售模式與營銷模式的影響，曾經的成功者會面臨重大挑戰甚至出局。

　　王正剛說：必須拋棄過去的思維定勢，在互聯網時代和新工業革命兩大趁勢下思考如何零距離的擁抱消費者趨勢，響應消費者的需求，才能維持基業長青。

　　海爾商城與日日順物流，正是海爾布局電商埋下的兩枚棋子。

　　實網+虛網

　　海爾商城是海爾互聯網家族中的長子：早在2001年就已經推出，2008年B2C購物網站，2012年，海爾商城銷售約為3億元。

　　這在海爾集團1600億的營收中不過一個零頭，正因為此，海爾電商多方位布局。除了海爾商城外，海爾在天貓建立官方旗艦店，并通過京東、蘇寧易購等獨立第三方平臺銷售，去年銷售規模突破20億元。

　　1月12日，海爾與家具電商美樂樂合作，在青島正式開出一站式家居體驗店，美樂樂線下體驗館也將更名為“海爾美樂樂店”，美樂樂所有線下體驗館都會擺放一些海爾家電，美樂樂網站也會加入大量海爾產品。

　　今年初，海爾與英國零售商Argos與海爾集團合資成立了電商網站愛顧商城。這一嘗試并不成功，今年3月18日暫停服務，愛顧商城宣布停止運營。

　　上述動作只是海爾在虛網上的探索，海爾寄予更多期望的是“實網+虛網”的融合，用實網的優勢去推動虛網的發展。

　　張瑞敏此前接受本報記者專訪時認為，對于構成互聯網時代的三大信息平臺：信息交互平臺、支付平臺和物流配送平臺而言，在信息交付平臺、支付平臺上，海爾尚沒有優勢，物流則不同，海爾與包括京東、淘寶，甚至與蘇寧易購、國美庫巴這樣出身傳統零售業的廠商相比，都有無法替代的優勢。

　　張瑞敏將信息交付平臺、支付平臺稱之為虛網，把物流配送平臺稱之為實網。1990年代，海爾就開始強化物流概念，并從1999年起進行專賣店布局。歷經數十年的發展，海爾不僅有大件物流的車輛，還需有覆蓋全國的倉儲系統。

　　對于配送，海爾提供3000余條專線，實現“班車式”服務，對客戶24小時即需即送，對用戶24小時限時送達。由于大家電物流成本高，不及時送達及安裝，電商發展一直受到制約，海爾物流試圖解決這一問題。

　　海爾另一大優勢是服務。京東這樣的網上商城，以及蘇寧這樣的線下零售企業，無法提供安裝服務，也無法長期提供服務。王正剛表示：在互聯網時代，要把“海爾服務到家”的理念延伸到線上。

　　“物流問題一直是制約電商發展的瓶頸，安裝與后續服務更是嚴重，對于家電類商家更是如此。”天貓電器城總經理滿樓此前接受本報記者采訪時表示。

　　滿樓說：網購這種新的消費模式未來必將深入到中國的每個角落，網購市場未來的進一步發展，有賴于三四線城市甚至是農村地區網購消費意識的覺醒，以及物流、寬帶等電子商務基礎設施深入到中國的“最后一公里”。

　　海爾觸網的邏輯是，先打通電商“最后一公里”，再謀求實網與虛網的結合。

　　開放式物流

　　按照規劃，海爾將逐步剝離物流業務，打造開放式電商物流平臺。

　　海爾電器(01169.HK)2012年財報顯示：渠道綜合服務業務收入約為507億元。渠道綜合服務業務主要為日日順物流業務，而這其中有496億元收入來自海爾電器之外的其他公司產品。

　　按照海爾集團的規劃，生產、制造、銷售業務未來將納入青島海爾，海爾電器將成為物流業務的融資平臺，將日日順物流發展為面向未來的電商物流。

　　目前日日順已在全國主要城市建立了1000多家社區店，并擁有5000多家縣級專賣店，24000多家鄉鎮網點，7萬多個村級聯絡站，且在中國2500多個縣設立了物流配送站，擁有17000多家售后服務網點，擁有全國最大的物流配送網絡。日日順物流在全國400個城市和1500多個區縣實現24小時限時達，在460個區縣實現48小時內送達。

　　王正剛透露：未來幾年將對日日順物流持續投入60億以上，進一步深耕家電商家的線下的物流、服務體系，打通中國網購的“每一根毛細血管”。

　　日日順物流的客戶除了海爾集團、創維、TCL、LG、惠而浦等品牌電器生產商外，也包括天貓電器城、亞馬遜、物流寶、海爾等。

　　日日順物流與百世物流、順豐等物流企業的區別是，集中發展端到端大件物流配送。王正剛表示，長遠來看，可以直達鄉鎮、兼送裝一體的“最后一公里”物流能力是發展渠道業務的核心競爭力，并且是大件產品銷售中用戶體驗的重要環節。

　　滿樓認為，解決家電網購中 “送貨不上樓”、“管送不管裝”、“裝后沒人管”等種種問題，是網購市場的一個里程碑，將為網購市場帶來幾何級增長。