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　　管理問題層出不窮、核心高管相繼離場

　　子公司富士康國際虧損成為常態

　　通路事業陷入僵滯

　　機器人研發及引入遇阻

　　整合產業鏈對抗三星效果不明顯

　　2012年10月7日下午4時許，國慶黃金周最后一天，陪伴母親、挈婦將雛，郭臺銘一家五口及幫傭現身臺北市信義區共享天倫。觀看街頭表演時，郭還拿出1000元新臺幣讓小女兒送給藝人。

　　郭是臺灣“代工之王”——鴻海集團董事長兼總裁，在大陸，鴻海往往被稱作富士康。

　　難得的大約一小時休閑至少表明，第二天就將迎來62歲生日的郭臺銘心情尚好。10月5日凌晨，富士康鄭州廠區數千工人罷工;而稍早的9月23日晚間，富士康太原工廠亦發生工人與保安激烈沖突。

　　自1974年開始創業，目下管理大陸員工約120萬人的郭臺銘，當然清楚這些偶發事件背后或深或淺層次的原因，但他分身乏術——10月9日，鴻海公布的前9月營收數據顯示，9月營收同比增長8.46%，是公司繼2012年6月同比增長不足10%以來的第四個月。

　　相對的利好是，隨著iPhone5及iPadmini等新產品的上市，鴻海將迎來10月到年底的訂單旺季。何況，即便全球經濟形勢不佳，但鴻海1~9月累計營收高達約22311.45萬億新臺幣，同比增長20.37%。這一數目亦極其接近2010年鴻海總營收約23131.29萬億新臺幣。

　　在經歷了“煉獄”般的2010年員工系列“墜樓”事件后，兩年多來，郭臺銘提出的轉型舉措逐一推進，富士康是否還是原來的富士康?

　　轉型喜憂參半

　　兩年多來，富士康工廠遷了，渠道大力開拓了，但它的轉型成績卻堪稱喜憂參半，勉強可達及格線。

　　2010年上半年，富士康爆發“墜樓門”，十多位年輕員工殞命，郭臺銘于年中共開出應對“藥方”四服。

　　其中，“治標”的兩服是給員工漲薪;工廠加速自沿海內遷，西進重慶、成都、武漢、衡陽，北上太原、鄭州、天津等。“治本”的亦是兩服：重整富士康通路事業群，開拓“萬馬奔騰”、飛虎樂購(微博)等五路渠道業務;加快向新能源、新材料、云計算等轉型。

　　2011年7月底，在前述四策基礎上，郭臺銘再次提出3年引入100萬臺機器人(Foxbot)戰略。看起來，正如同大力推進“調結構”的中國經濟一樣，代工航母富士康也將迎來自己的轉型之旅。

　　但兩年多來，富士康工人薪資漲了，工廠遷了，渠道大力開拓了，科技投入增加了，機器人大力研發了，富士康的轉型成績卻堪稱喜憂參半，勉強可達及格線。

　　而更讓人擔憂的消息包括：杜家濱(微博)、程天縱等核心高管離職;子公司富士康國際(2038.HK)營收額下滑、虧損成為常態;通路事業陷入僵滯;機器人研發及引入遇阻;入股夏普不暢，整合產業鏈對抗三星效果不明顯等。

　　不難發現，隨著公司營收規模的不斷增大，郭臺銘的煩心事不少，其不久前直斥夏普董事會效率慢的言論更被爆炒。

　　當然，考慮到當前全球惡劣的經濟形勢，郭臺銘率富士康仍能保持年逾20%以上的增長態勢，還是讓人刮目相看。

　　遵循“四個趨勢”

　　現在的年輕人不喜歡進工廠，所以應該讓他們走管理、控制的職業道路，工廠管理自動化水平要得到提升。

　　于2010年宣布“再干十年”的郭臺銘，市場嗅覺依然敏銳。2012年5月，已經撂荒數年的富士康上海運營總部破土動工，并預計2015年完工。

　　“我看其他的行業有點衰退。我最近蓋上海大樓，跟中建材(中國建筑材料集團簡稱——編者注)合作，發現整個中國內地的建筑成本在下降。”郭臺銘對去臺灣參加會議的美的控股董事局主席何享健說，“所以我現在，正在加緊蓋新廠，急著在那(建筑成本)上漲之前，趕快蓋起來。”

　　按照郭臺銘的判斷，未來有四大趨勢值得關注，鴻海的轉型也須遵循。

　　趨勢一：中國內地工資將繼續上漲。這不僅跟政府的“十二五”居民收入倍增計劃相關，而且與中國經濟發展到這一階段的必然升級相關。因此，郭臺銘甚至喊出2013年底工資會再增加一倍，超過臺灣的薪資水平。

　　趨勢二：隨著國內中產階層即將崛起，中國已經到了不應該再拿工資作為勞務輸出要素的階段，而且現在的年輕人不喜歡進工廠，所以應該讓他們走管理、控制的職業道路，工廠管理自動化水平要得到提升。

　　趨勢三：機械手臂將代替人工，生產線更加自動化。鴻海計劃未來3年導入100萬個機器人。

　　趨勢四：“制造的鴻海”將走向“技術的鴻海”“商貿的鴻海”。

　　顯然，這四大判斷與其2010年下半年以來大力推行的富士康轉型舉措一一對應。

　　“一石兩鳥”機器人

　　不難發現，郭臺銘屬意的機器人研發，除了用于既有生產線重復、枯燥的替代勞作外，其對于未來的無人駕駛汽車生產代工也有所籌劃。

　　但至少目前看來，“制造的鴻海”依然強大;“制造的鴻海”要變身“技術的鴻海”“商貿的鴻海”，則相當不易。

　　郭臺銘透露，富士康自深圳將iPhone業務搬遷至鄭州之前，3個月時間，鄭州市政府就調派了兩萬多工人到深圳接受培訓。與這些“大干快上”、駕輕就熟、立即出業績和利潤的制造項目不同，富士康在萬馬奔騰、飛虎樂購等通路項目上的折戟卻也并不出人意料。

　　而技術研發層面，富士康內部代號Foxbot的百萬機器人計劃也顯示出更大難度。

　　2011年底，郭臺銘曾對參觀富士康晉城廠區機器人研發的媒體介紹稱，2010年開始，富士康研發出的首批機器人已經在晉城園區投產，2011年這一園區的機器人年產能已達到一萬臺。

　　顯然，這一數目距離郭臺銘2011年7月所稱的3年100萬臺差距甚大。

　　在晉城現場，記者們還看到，這些所謂的Foxbot，僅能從事一些簡單、重復的勞動，每臺售價在14萬元~16萬元之間，體積不一，外形有的像螃蟹腿，有的像升降機，有的正在重復左轉，有的無休止地外旋，準確而言，這些機器人更應被稱作“工業機器人”或“機械手”。

　　但郭臺銘的野心很大，其大力投入研發機器人更兼具“一石二鳥”之謀。

　　“過去，汽車是機械產品，將來則會是電子產品，因為它的電子成本將占到47%。Google發布了一個無人駕駛的新一代汽車，鴻海在上海的研發中心就是產出這樣的汽車，將把鴻海的員工升級到能夠做相關研發的工作。”郭臺銘說。

　　不難發現，郭臺銘屬意的Foxbot研發，除了用于既有生產線重復、枯燥的替代勞作外，其對于未來的無人駕駛汽車生產代工也有所籌劃。

　　正像郭臺銘口中所稱，Google此前研發出了Android系統，并請HTC代工生產出了一款樣機;若Google在未來的無人駕駛汽車系統領域領先而準備推出產品，代工廠商選擇方面，鴻海至少是非常值得考慮的合作伙伴。

　　誰能保證蘋果一直強大下去?而倘若不是仰賴蘋果這四五年來不斷飛來的訂單，富士康會是什么樣子，誰能想象?