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　　在城市的各個角落，我們經(jīng)常能看到快遞員忙碌的身影，他們方便了市民的日常生活。然而，該行業(yè)存在的管理方式落后、科技運(yùn)營手段欠缺等諸多問題，也給人們生活帶來不少困擾。對此，全國政協(xié)委員、蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司董事長張近東在兩會提案中就物流行業(yè)提出建言：通暢“最后一公里”物流。

　　當(dāng)前物流配送較為粗放

　　記者：當(dāng)前，物流“最后一公里”環(huán)節(jié)運(yùn)行情況如何?是否有配送方式粗放、效率低下、安全隱患多等問題?

　　張近東：這些問題在像天津這樣的一二線城市中都有出現(xiàn)，從城外到城內(nèi)，物流環(huán)節(jié)頗多，在增加流通成本的同時也加重了百姓消費(fèi)負(fù)擔(dān)。配送時經(jīng)常將客車當(dāng)成貨車用，共同配送率低，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。另外，貨物進(jìn)入“最后一公里”多數(shù)是由電動車配送的，造成配送人員和貨物的安全隱患。

　　記者：蘇寧易購在改善物流方面都有哪些舉措?

　　張近東：蘇寧電子商務(wù)業(yè)務(wù)2012年全年銷售額達(dá)183.36億，同比增長210.8%，訂單量速增，物流配送壓力一度大幅增加。未來幾年，蘇寧將建成包括天津在內(nèi)的60個物流基地，并以此為中心建設(shè)覆蓋全國的主干網(wǎng)及毛細(xì)網(wǎng)物流網(wǎng)絡(luò)，保證消費(fèi)者享受到優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)。

　　零售企業(yè)自建配送體系

　　記者：如何才能保障“最后一公里”物流通暢?

　　張近東：各大城市應(yīng)為公共貨運(yùn)合理規(guī)劃線路與停車位，同時明確車型及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。國家應(yīng)通過政策引導(dǎo)，大力發(fā)展共同配送、夜間配送等方式，鼓勵大型零售企業(yè)在自己的門店開辟配送點(diǎn)、自提點(diǎn)，并將自建、自用的物流配送體系向行業(yè)、社會開放，以有效減少配送線路數(shù)、車輛數(shù)，提高效率、降低污染、緩解擁堵;同時盡快確立行業(yè)運(yùn)作規(guī)范，以有效保障商品、消費(fèi)者個人信息安全。

　　記者：去年年底，國家郵政局公示了12家申請快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)名單，蘇寧電器位列其中，未來天津市民能否享受到蘇寧提供的優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)?

　　張近東：蘇寧申請的快遞經(jīng)營范圍為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)(郵政企業(yè)專營業(yè)務(wù)除外)，經(jīng)營區(qū)域包括天津，蘇寧易購獲得快遞牌照后，天津市將進(jìn)入“半日達(dá)”配送范圍，也就是說，消費(fèi)者上午下單，下午便可拿到商品，本地化物流快捷配送全面升級。此外，公司也會在部分地區(qū)、環(huán)節(jié)加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作，為上下游供應(yīng)商、其他物流企業(yè)、快遞企業(yè)提供倉儲配送服務(wù)，成為社會公共服務(wù)平臺。