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為了掌握準確的航班飛行動態，攜程秘密洽購“飛常準”已經三年。

航班飛行數據在國際上屬于開放的飛行數據源，但在中國尚屬保密，而“飛常準”的最大威力，是能即時發布航班動態。“飛常準”不僅能做到機型是哪個、機齡有多少年，還能做到包括乘機者前面還有幾架飛機在跑道排隊等待起飛這類近似“神秘”的消息。這一切，對于以旅行服務為主題的攜程實在充滿巨大誘惑。

“飛常準”數據鏈來源成謎

一架航班在空中飛行，整個飛行數據都源源不斷地傳遞到地面的航空公司運控室中，以便航空公司能嚴密監控整架飛機的運行姿態。這個飛行數據鏈是由該飛機所屬航空公司所擁有。運控室為每家航空公司必備部門，中國有多少家航空公司，就會有多少個運控室，把這些運控室的數據采集到一起，就是“飛常準”。

在采訪中，飛常準CEO鄭洪峰一直拒絕透露飛常準數據鏈是用什么方式獲得—購買還是交換？如果是購買，航空公司有販賣數據之嫌疑；如果是交換，飛常準必須有很大價值的東西才能拿到數據，想來想去，或許只有近60萬用戶真正是筆“財富”。

10月9日，飛常準CEO鄭洪峰告訴時代周報記者，飛常準是從民航資源網衍生過來的，但現在是兩家平行公司。

鄭洪峰說，“飛常準采用的航空數據鏈是和航空公司交換的（除了西藏航空以外），交換內容屬于商業機密，我不能告訴你。對于航空數據源對外發布，目前我還沒聽到任何不許發布的意見，總局也沒出面阻止。”

鄭洪峰透露，截止到2011年10月，目前有注冊用戶60萬，激活用戶100多萬。但鄭洪峰表示，目前公司依舊是處于虧損階段，因為有融資的需求，所以，和攜程接洽是再正常不過的事情。

對于記者“傳聞是攜程用2000萬收購飛常準”的問題，鄭洪峰呵呵一笑說，“那太少了吧！具體多少還是看公告吧，估計很快了。一切以公告為準。”

但鄭洪峰借著話鋒一轉：“不要有先入為主的思維，為什么不能說是飛常準收購攜程呢？”

攜程收購飛常準是互利

對在攜程網一直負責和飛常準通聯的于幼安小姐（音）來說，攜程收購飛常準是最值得期待的事情。

今年第一季度，攜程凈利潤同比下降了28%，攜程未來業務路徑和盈利轉折點該如何突破，目前是攜程高管必須要盡快解決的問題。

據媒體報道，去年底攜程就聯合香港旅行社品牌永安旅游、臺灣地區最大在線旅行社易游網共同成立鴻鵠逸游，并于今年4月戰略投資太美旅行，共同運營鴻鵠逸游，希望借力打造中國最大的高端旅游平臺之際，還能拿到比機票和酒店代理更豐厚的利潤增長點。但據業內人士告訴時代周報記者，此舉并沒給攜程帶來較大的利潤增幅。

攜程被指孤注一擲布局移動端。2012年2月，攜程設立獨立的無線事業部，開始尋求合適的收購對象。飛常準提供的航班動態，可以延伸攜程機票預訂業務的服務功能，成為其競爭力。

但民航總局相關人士向時代周報記者表示了一種憂慮：一旦攜程收購后，很可能是扼住了此類應用的咽喉。采訪中，鄭洪峰也不斷表示，不管今后誰控股了飛常準，它的服務對象都是公開的，即使是攜程，也不會獨家占有。

鄭洪峰向時代周報記者表示，他最希望就是有越來越多的人，加入飛常準的普通個人用戶群，這樣，他有信息讓飛常準很快就扭虧為盈。

“飛常準和攜程，無論是誰加入誰，都是雙贏。”鄭洪峰說。

臺灣民航學者許耿睿：飛行數據擴散不涉航空安全

時代周報：關于民用航班數據源擴散這個問題，飛機飛行中向地面傳遞數據的原理是什么？

許耿睿：這個叫acars，就是空對地的自動報告系統。現在飛機的操控都基本電腦化了，透過這系統飛機能自動報告實時數據，包含位置、速度、高度以及在高空中的天氣狀況，提供給公司或是空管做分析。

時代周報：這個數據有什么用嗎？

許耿睿：有很大的用處。如果氣象不佳，空管可以安排后面的飛機換個高度飛以保障飛機飛行的安全。這是往大了說。如果往小了說，客艙的燈壞了，飛行員或許并不知情，但地面知道了，飛機一落地，機務就可以去換了。

時代周報：這個飛行數據下載是否涉及航空安全？

許耿睿：它的基本信息就是從飛機上透過無線電以“廣播”方式發送出來，再透過衛星或是地面基站串成數據鏈而成。國外甚至已經做到抬頭看到一架飛機，拿著手機對著飛機拍照，能顯示出這架飛機的數據。

時代周報：哪些國家能做到？

許耿睿：除了中國和朝鮮外，都能做到。

時代周報：國內的飛常準也是這個原理嗎？

許耿睿；飛常準的系統基本原理是利用acars飛機通信尋址與報告系統或是ads-b廣播式自動相關監視系統 的數據鏈來分析數據的。

時代周報：這個數據為什么是開放的而不是保密的，會不會影響航班安全。諸如，如果有重要乘客，那么恐怖分子會不會就對這架航班襲擊？

許耿睿：原因很簡單，它的無線電信號是以廣播方式發出的，只要頻率和模式設定對了，就可以接收它的信號，和我們聽收音機是一樣的，只單純接收的話是不會影響航班安全，但是如果有人使用它報告的這個頻率來干擾的話，有可能在萬一發生緊急狀況時影響航班安全。

但是這個專用頻率的發射器材在國內是管制進口的。說白了，這個信息和你去機場看差不多，只是原來要去機場，現在是在手機上看。當然，它提供的航班動態要比機場多很多。

時代周報：如果是專機從上面飛呢？

許耿睿：專機的信息不在這個數據源里面，換句話說，你是查不到的。看都看不到，你還能找到嗎？

時代周報：臺灣有類似飛常準這樣的APP嗎？

許耿睿：沒有。第一，高鐵逼停了島內大部分航線，第二，臺灣航班延誤的事情很少。既然飛機和火車一樣準點，要飛常準，也沒什么用處了。

（時代周報 劉小童）