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　在移動互聯網戰略推進過程中，被視為中國移動關鍵入口的“飛信”業務，受到了微信的巨大沖擊。不愿自甘落敗的中國移動，不得不重擺“飛信”棋局，而第一步棋子落在哪？中國移動已然明了。

　　重構飛信，這不是今天才有的話題，而在當下，卻顯得格外耀眼。作為重構飛信的開局之作，中國移動將手伸向了獨食飛信業務的神州泰岳。近日，中國移動廣東公司發布招標公告，中國移動將對飛信系統的開發與支撐工作進行招標，在中標后的一年中，中移動將向這些項目投資6.38億元。這也意味著神州泰岳的“壟斷”服務宣告結束。

　　飛信正在走向新的開始，中國移動希望通過改革舊的運營模式，引入新的合作伙伴，強化市場化運作的利用，重現飛信昔日輝煌。更重要的是，中國移動寄望飛信重構成其移動互聯網的主要平臺+入口，以實現與微信抗衡的能力。

　　那么，重構飛信是否能將中國移動帶入新的軌道，業界充滿疑問。對此，IHS行業分析師趙海林表示，如果重構后的飛信還是其短信業務形式的延伸，仍難以與OTT形成抗衡。關鍵的問題是，飛信不僅要改變業務形態，更重要的是體制變革。

　　飛信的失衡

　　談及飛信，我們不得不重新回顧一下其昔日所取得的成就。

　　飛信最早起源于北京移動，作為中國移動試點的地方公司，北京移動承擔飛信所有的運行平臺與軟件開發等工作，當時的合作伙伴為易通無線。2006年，中國移動希望打造屬于中國移動綜合的IM品牌。基于此，中國移動與易通無線分道揚鑣。

　　2006年底，神州泰岳中標北京移動飛信項目的運維支撐外包業務，由此開啟了中國移動與飛信快速發展的道路。2007年，中國移動推出飛信平臺，借助免費短信、手機與PC的互通等特性，飛信在一些非互聯網IM用戶中得到追捧，并迅速壯大。2008年，中國移動將飛信業務的運營權劃撥給卓望信息，開始將飛信從北京向全國推廣。

　　為確保飛信的正常運營，從2007年起，中國移動6年來支付給神州泰岳的外包飛信的研發和運維已超過30萬。這一投入，對于尚未全面進入移動互聯網時代的中國市場而言，非常有效，加之中國移動強大的推廣能力，飛信早期的發展呈現欣欣向榮之態。

　　易觀國際數據顯示，2007年第一季度，飛信同時在線用戶遠遠落后于前面七位，市場份額幾乎無法統計，第二季度飛信依然榜上無名。但到了 2007年第三季度，飛信一舉超過阿里旺旺、Skype、網易泡泡等，成功坐上了國內IM市場的第四把交椅，僅次于QQ、新浪UC以及MSN。

　　然而，隨著移動互聯網的快速發展，智能終端與移動應用的普及，尤其是微信、米聊等新一代IM業務起來之后，對飛信市場進行蠶食，飛信開始陷入發展困境。沒有把握住移動互聯網發展的絕佳機遇，又忽略了飛信特性的發展，即使最簡單的不同運營商用戶之間的互通也到了2012年才開放，而開放的原因更多的是意識到了微信的沖擊。

　　統計數據顯示，截至2012年底，中國移動飛信用戶規模為9932萬，最高同時在線用戶為531萬。業界普遍的觀點認為，飛信已走向沒落。對此，神州泰岳相關負責人表示，2012年飛信的活躍用戶從7000多萬增長到1億左右，這是在去年一年內發生的事，所以說飛信“沒落”非常牽強。而趙海林則指出，2010-2012年連續三年飛信活躍用戶在8000-9000萬左右，增長緩慢。

　　反過來看看微信，從2011年1月推出至2012年年底，微信用戶已經快速增長到3億，月活躍用戶超過1.2億。DCCI創始人胡延平預測，2013年微信活躍用戶將達3.8億以上。這與飛信形成鮮明對比。

　　那么，為何發展多年的飛信業務卻敵不過微信。除了基因之外，最大的敗筆就是將飛信業務列入KPI考核進行推廣。這看似有效的推廣方式卻為其埋下了隱患。一位接近飛信運營團隊的人士表示，飛信的推廣要求各省運營商配合并下過指標，結果有的省運營商為了完成指標給安裝飛信的用戶送油，只要安裝飛信就可以到超市領桶油，每月有幾天用戶就漲，過后就跌。　　

　　采用非主流方式實現對飛信用戶的快速增長，在失去政策壓力便快速衰弱，這是KPI考核留下的隱患。中國移動也意識到這一問題的嚴重性，據了解，在2013年中國移動的KPI規劃中并沒有把飛信列入其中。

　　引入新元素

　　飛信業務低于市場預期，讓中國移動不得不重新調整飛信業務結構，而率先開刀的是與其有著六年合同之久的神州泰岳。

　　在長達六年之久的合作過程中，神州泰岳與中國移動的合作并非一帆風順，尤其在后期的合同續簽過程中，雙方經過多次協商才得以敲定。在2012年10月31日第三次合同到期后，業界曾傳出雙方將不再合作，盡管這一消息被官方否認，但雙方之前的合作卻改寫了以“年”為單位的續簽方式，已是不爭的事實。

　　神州泰岳昨天發布公告，公司全資子公司北京新媒傳信與中國移動廣東公司就2012年11月1日~2013年6月30日期間的飛信系統開發與支撐的主要工作內容的商務談判已經完成，正在辦理合同簽署的有關手續。此次中標合同金額共計3.24億元。

　　值得注意的是，中國移動廣東公司同期發布一份招標公告，將以新的模式來確定下一位合作對象。根據騰訊科技的報道，此次招標中，除了有神州泰岳之外，華為與中軟國際也參與進來。

　　公告顯示，此次招標共計四項，分別為飛信業務的基礎服務、無線產品、同窗以及公共服務子項目，合同金額則分別為31131萬元、12421萬元、11903萬元、8392萬元，共計6.38億元。合作周期為中標后一年，起始時間以雙方約定為準。

　　此次招標是否意味著神州泰岳的飛信結局？中國移動業務支撐系統部副經理寧宇表示，此次招標旨在引入更多的競爭者，優化服務商選擇模式。“招標是引入鯰魚，泰岳并未出局。”

　　這意味著未來飛信至少將出現兩家服務商運營，那么，業務將如何分配？科技博客《虎嗅網》援引了解招標事宜的財經人士的分析稱，從以往配合和熟悉度上來看，主要的3.11億元規模的飛信業務基礎服務子項目或將仍會花落神州泰岳。而華為和中軟國際有望獲得1.24億元的飛信業務無線產品子項目和1.19億元的飛信業務同窗子項目。據了解，無線項目、同窗項目等屬于飛信新開發項目，與原產品形態交集少，發展起來不受技術、數據整合等牽制。

　　改革短信業務模式

　　實際上，中國移動一直有著明確的移動互聯網發展策略，早在2012年，中國移動就提出了 “智能管道、開放平臺、特色業務、友好界面”的十六字方針。面對微信的沖擊，中國移動對飛信業務進行升級與重定義。

　　根據中國移動官方最早對飛信的定義，飛信是中國移動的綜合通信服務，即融合語音(IVR)、GPRS、短信等多種通信方式，覆蓋完全實時的語音服務、準實時的文字和小數據量通信服務、非實時的通信服務的客戶通信需求，實現互聯網和移動網間的無縫通信服務。而在當下，中國移動更是將飛信定義為未來的融合通信產品，可以跟中國移動的其他產品功能結合，充分和手機聯系人、撥號盤等終端能力結合，盡快實現全量用戶默認開通飛信。

　　中國移動對飛信寄予厚望。針對飛信下一步的發展，中國移動已組織召開多次內部會議，而在最近召開的飛信重構專題會議上，中國移動明確表示，將重新重視移動互聯網業務，飛信將被重構成為其移動互聯網的主要平臺+入口，以對抗微信。

　　在中國移動廣東公司的招標公告中，中國移動透露出飛信未來一年的路線圖：為飛信手機版增添視頻通話等功能，此外還擬在手機桌面、ROM等方面增加用戶黏性。　　

　　據了解，自飛信商用之后，中國移動曾對其進行了多次升級，并針對特定用戶全體進行了功能研發，并吸引了一定的用戶。神州泰岳董事長王寧此前透露，飛信的活躍用戶主要集中在政府企業的辦公人員和學生人群，加起來大概占總活躍用戶90%。

　　飛信重構實際是對現有業務的強化與進一步完善。重構之后是否真的達到預期效果，業界似乎并不太看好。易觀國際高級分析師閆小佳認為，運營商不具備做好增值服務的這種基因，因為運營商的飛信等應用業務大都采用外包的方式，外包導致的一個問題就是缺乏自己的研發團隊，沒有知識產權，受制于人，產品和服務業沒有延續性。

　　而趙海林認為，飛信業務的重構更多的是延續其短信業務的模式，細分出來搞高校用戶群，政府/企業用戶群等。這種細分，對飛信業務的發展不是決定性的。“重構后的飛信如果還是其短信業務形式的延伸，將很難與微信等OTT業務抗衡。“他認為，飛信要發展，不僅僅是業務的細分，還需要機制上的變革。